Kliknij tutaj --> 🌝 jaka instalacja lpg do mazda 5

Energy Gaz Polska prezentuje montaż LPG do Mazdy 5 2.0 DISI 2013r. Instalacja gazowa IV generacji Landi Renzo Omegas Direct Wtrysk LPG w Maździe 5 2.0 DISI z Podobne tematy do jaka instalacja LPG Mazda 626 GE 2.0 DOHC 16V 1995r Mazda 3 1.6 105 koni - Jaka instalacja gazowa? ,Skoro jest taki ogarnięty to ciekawe czy zdejmie kolektor do wiercenia, chociaż jest plastikowy to warto go na wszelki wypadek zdemontować do wiercen Mazda3 BL Z6 '11 1.6 Pb + LPG by Adam23. chciałem Wam przedstawić mój nowy nabytek, którym jest Mazda3 w wersji BL, pierwsza rejestracja – marzec 2012r. przebieg w momencie zakupu – 96 700 km, teraz 98 z groszami. Wersja Exclusive +, bardzo fajnie wyposażona, m.in. podgrzewana przednia szyba, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane VW Atlas LPG. Volkswagen Atlas to model produkowany w USA na potrzeby amerykańskiego i chińskiego rynku motoryzacyjnego. Rzadko można go zobaczyć na polskich drogach. Sylwetką zbliżony jest do modeli częściej spotykanych w Polsce takich jak Touareg i Tiguan. Egzemplarz w którym wykonaliśmy montaż instalacji LPG powstał w roku 2017. BMW 535i F10 2013 3.0T 306KM Instalacja LPG. BMW 535i LPG. W Auto Mix montowaliśmy już instalacje gazowe do ponad 200 samochodów. Po raz pierwszy prezentujemy samochód BMW F10, w którym wykonaliśmy montaż instalacji LPG. Rozwinięciem skrótu BMW jest Bayerische Motoren Werke. Marka ta ma zwolenników na całym świecie, obok Audi i Site De Rencontre Gratuit En Cote D Ivoire. Mazda CX-3 2016 120KM – instalacja LPG Mazda CX-3 LPG – Mazda CX-3 to kompaktowy crossover, stworzony według filozofii KODO, który zadebiutował w 2015 roku. Prezentowany przez nas egzemplarz wyjechał z fabryki Mazdy w 2016 roku. Pod maską ma silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemność litrów i mocy 120 koni mechanicznych. Silnik pochodzi z rodziny Skyactive, które występują w innych samochodach tego producenta. Silniki Skyactive charakteryzuje wysoki stopień sprężania wynoszący 14:0, który jest rzadko spotykany w silnikach benzynowych a wręcz porównywalny do silników diesla. Dzięki takiej charakterystyce pracy, moment obrotowy wynoszący 204 nm, jest dostępny od niskich partii obrotów co czyni silnik bardzo dynamicznym. Przedstawiony wyżej egzemplarz otrzymał montaż instalacji LPG w naszym zakładzie. Dzięki niskim kosztom gazu, który jest prawie że o połowę tańszy od benzyny, instalacja gazowa będąca inwestycją w nasz samochód, zaczyna się od samego początku zwracać. Charakterystyczną cechą spalania gazu LPG jest mniejsze wydzielanie substancji szkodzących, dodając do tego cenę paliwa LPG korzysta na tym nie tylko nasz portfel ale również i środowisko. Mazda CX-3 LPG Spalanie Starannie i estetycznie wykonana instalacja gazowa LPG pozwoliła w tym samochodzie maksymalnie obniżyć koszty paliwa, ale również ukryć instalację. Przeciętna osoba patrząc pod maskę, nawet się nie zorientuje, że jest tu instalacja gazowa. Ze względu na charakterystykę silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silnik pomimo zasilania gazem LPG musi również spalać benzynę, aby wtryski benzynowe nie zostały uszkodzone. Przedstawiona Mazda CX-3 w standardowych warunkach spala około 7 litrów benzyny na 100 km. Dzięki instalacji gazowej spalanie benzyny spada do 1 litra na 100 km, a samego LPG silnik spala około litra na 100 km. Zamontowana przez nas w miejscu koła zapasowego butla jest o pojemności 59 litrów, jednak maksymalnie można ją napełnić 47 litrami gazu, a to pozwoli na przejechanie około 700 kilometrów na jednym tankowaniu LPG. Jaka oszczędność po montażu instalacji LPG w Mazda CX-3 ? Cena zamontowania instalacji gazowych nie zawsze należy do niskich. Jednak zwracają uwagę na to, że tankując gaz LPG, tankujemy za połowę ceny benzyny, na każdym tankowaniu oszczędzamy. W przypadku tej Mazdy CX-3 z silnikiem 120 koni mechanicznych, według naszych obliczeń każdorazowo przejechane 100 km na benzynie pochłonie z naszego portfela około 35 złotych. Jednak jeżdżąc na gazie LPG, pozwala nam to na oszczędzenie około 18 złotych na każdych 100 km. Dodając do tego 5-letnią gwarancję, możemy cieszyć się tanią a przede wszystkim ekologiczną jazdą. Jeżeli jesteś zainteresowany wyceną instalacji LPG do Mazda CX-3, kliknij w poniższy przycisk. Zobacz film z realizacji montażu instalacji LPG w Mazda CX-3: Jeżeli jesteś zainteresowany wyceną instalacji LPG do Twojego samochodu, kliknij w poniższy przycisk. Wysokie ceny paliw sprawiają, że wielu kierowców zastanawia się nad zmianą auta na bardziej ekonomiczne, wyposażone w instalację gazową. Sprawdziliśmy ofertę nowych samochodów z LPG na polskim ceny wszystkich paliw już od dłuższego czasu utrzymują się na wysokim poziomie, to nadal gaz pozostaje prawie o połowę tańszy od benzyny. W związku z tym wielu kierowców zastawia się nad montażem instalacji gazowej do swojego auta, a niektórzy rozważają także wymianę swojego dotychczasowego samochodu na nowy, prosto z salonu i z fabrycznym pozorom takich ofert wciąż nie brakuje i jest w czym wybierać, jednak trzeba się liczyć z tym, że dominują modele z dwóch koncernów (Renault-Dacia i Hyundai-Kia), a samochody z LPG znajdziemy jeszcze tylko w ofercie Fiata oraz Skody. Ponadto decydując się na zakup nowego auta z instalacją gazową, należy wiedzieć, że żaden z opisanych poniżej modeli nie jest dostępny z automatyczną skrzynią biegów ani napędem na cztery Sandero Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,9-7,7 l/100 kmcena od 59 200 złDacia Sandero 3. generacji zadebiutowała w salonach sprzedaży na początku ubiegłego roku. W gamie silnikowej tego modelu możemy znaleźć odmianę ECO-G 100, którą napędza trzycylindrowa, turbodoładowana jednostka z fabryczną instalacją gazową. Ten silnik jest łączony z 6-biegową ręczną skrzynią i występuje w czterech wersjach wyposażenia – Essential (59 200 zł), Stepway Essential (66 500 zł), Comfort (63 200 zł) oraz Stepway Comfort (70 200 zł).Dacia Sandero – opis wersji i cennikDacia Logan Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,9-7,3 l/100 kmcena od 57 900 złDacia Logan w swoim najnowszym wcieleniu trafiła do sprzedaży w zeszłym roku i jest oferowana wyłącznie w jednej wersji silnikowej – TCe z fabryczną instalacją LPG i manualną skrzynią biegów. Klienci mają do wyboru dwa poziomy wyposażenia: Essential (57 900 zł) oraz Comfort (61 400 zł). Logan ma dłuższy rozstaw osi niż Sandero (o 4,5 cm) i duży bagażnik (528 l), dzięki czemu dobrze sprawdzi się w roli miejskiej Logan – opis wersji i cennikDacia Jogger Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 7,7-7,8 l/100 kmcena od 69 900 złDacia Jogger została zaprezentowana w ubiegłym roku i łączy w sobie cechy kombi, minivana oraz crossovera. Podstawową jednostką napędową w gamie tego modelu jest silnik TCe z fabryczną instalacją gazową i ręczną skrzynią biegów. W ofercie znajdziemy ponadto benzynowy motor TCe o mocy 110 KM, a w przyszłym roku dołączy hybryda. Dacia Jogger z LPG jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia – Essential (69 900 zł), Comfort (78 100 zł) oraz SL Extreme (82 100 zł), a dopłata do wariantu 7-miejscowego wynosi 4000 Jogger – opis wersji i cennikDacia Duster Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,7-7,0 l/100 kmcena od 67 500 złDacia Duster 2. generacji została pokazana w 2017 roku, a w ubiegłym roku w sprzedaży pojawił się odświeżony model. W bogatej gamie silnikowej rumuńskiego SUV-a nie zabrakło miejsca dla odmiany ECO-G 100 z fabrycznym LPG, manualną skrzynią i przednim napędem. Cztery poziomy wyposażenia do wyboru: Essential (67 500 zł), Comfort (74 700 zł), Prestige (79 000 zł) oraz SL Extreme (82 000 zł).Dacia Duster – opis wersji i cennikFiat Panda LPGsilnik 8V (69 KM, 102 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 7,5 l/100 kmcena od 58 200 złFiat Panda w swoim aktualnym wydaniu jest na rynku od 2011 roku i nadal potrafi zaskoczyć. Niedawno do oferty powróciła dobrze znana, benzynowa jednostka o pojemności 1,2 l, która teraz jest standardowo łączona z instalacją LPG. Ta wersja silnikowa występuje tylko w odmianie City Life (58 200 zł) i oferuje 15-calowe stylizowane felgi stalowe, manualną klimatyzację, relingi dachowe oraz radio DAB z Panda – opis wersji i cennikHyundai i10 MPI LPGsilnik MPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 62 936 złHyundai i10 trzeciej generacji został pokazany w 2019 roku. Paleta dostępnych jednostek napędowych obejmuje trzy silniki benzynowe – MPI (67 KM), MPI (84 KM) oraz T-GDI (100 KM). Wybierając 84-konny motor z ręczną skrzynią biegów, można zdecydować się również na instalację gazową. Samochód w takiej konfiguracji jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia Modern (62 936 zł), Smart (74 536 zł) oraz N Line (68 136 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do instalacji LPG w wysokości 5536 i10 – opis wersji i cennikHyundai i20 MPI LPGsilnik MPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 72 036 złHyundai i20 trzeciej generacji został przedstawiony w 2020 roku. W gamie silnikowej tego modelu także znajdziemy wolnossący silnik MPI, który opcjonalnie może być wyposażony w instalację LPG. W tym przypadku jednak oferta jest ograniczona, ponieważ dotyczy wyłącznie aut z zapasów magazynowych, bez możliwości indywidualnego skonfigurowania samochodu i zamówienia do produkcji. Dostępne są trzy wersje – Pure (72 036 zł), Modern (78 236 zł) oraz N Line (83 936 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do instalacji gazowej w wysokości 5536 i20 – opis wersji i cennikHyundai Bayon MPI LPGsilnik MPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 76 736 złHyundai Bayon zadebiutował na rynku w zeszłym roku i jest najmniejszym crossoverem w gamie tego producenta. Podobnie jak w przypadku opisywanego wyżej i20, samochody wyposażone w silnik MPI są dostępne tylko z zapasów magazynowych. Bayon z tym silnikiem występuje w trzech wersjach wyposażeniowych – Pure (76 736 zł), Modern (83 036 zł) i Smart (87 736 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do instalacji LPG w wysokości 5536 Bayon – opis wersji i cennikKia Picanto DPI LPGsilnik DPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 60 400 złKia Picanto 3. generacji pojawiła się na rynku w 2017 roku, a trzy lata później została odświeżona. Klienci mają do wyboru dwa silniki benzynowe – trzycylindrowy DPI (67 KM) oraz czterocylindrowy DPI (84 KM). Mocniejsza jednostka może współpracować z dedykowaną instalacją gazową firmy BRC. Samochód w takiej specyfikacji jest dostępnych w czterech wersjach wyposażenia: M (60 400 zł), L (67 900 zł), GT Line (76 900 zł) oraz X Line (76 900 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do LPG w wysokości 6500 Picanto – opis wersji i cennikKia Rio DPI LPGsilnik DPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 68 400 złKia Rio obecnej generacji trafiła do sprzedaży w 2017 roku, a po trzech latach od debiutu doczekała się liftingu. Ten model, tak jak Picanto, jest oferowane z wolnossącym motorem DPI, który opcjonalnie można wyposażyć w instalację LPG firmy BRC. Do wyboru są trzy wersje wyposażenia: M (68 400 zł), L (77 900 zł) oraz GT Line (89 400 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do LPG w wysokości 6500 Rio – opis wersji i cennikRenault Clio TCe 100 LPGsilnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,9-7,8 l/100 kmcena od 68 900 złRenault Clio 5. generacji pojawiło się na rynku w 2019 roku i jest jednym z najlepiej sprzedających się aut w Europie. To zasługa szerokiej gamy silnikowej, w której każdy znajdzie coś dla siebie. Oprócz silników benzynowych (65-140 KM) i klasycznej hybrydy (140 KM) klienci mogą wybrać także jednostkę TCe z fabryczną instalacją LPG. Jest ona dostępna w dwóch wersjach wyposażenia – Zen (68 900 zł) oraz Intens (73 900 zł).Renault Clio – opis wersji i cennikRenault Captur TCe 100 LPGsilnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 7,5-8,1 l/100 kmcena od 82 900 złRenault Captur 2. generacji zadebiutowało w 2019 roku i jest blisko spokrewnione z aktualnym wcieleniem Clio. Co za tym idzie, w ofercie prezentowanego crossovera również występuje wersja TCe 100 LPG z fabryczną instalacją gazową, a klienci mają do wyboru dwa poziomy wyposażenia – Zen (82 900 zł) oraz Intens (89 900 zł).Renault Captur – opis wersji i cennikSkoda Fabia MPI LPGsilnik MPI (80 KM, 93 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 67 700 złSkoda Fabia czwartej generacji została przedstawiona w zeszłym roku, a niedawno w ofercie pojawiła się wersja z LPG. Instalacja gazowa Landi RENZO jest dostępna wyłącznie z podstawowym silnikiem MPI, który jako jedyny w całej gamie ma zwykły, wielopunktowy wtrysk benzyny. Do wyboru są cztery wersje wyposażenia: Active (67 700 zł), Ambition (71 250 zł), Style (77 050 zł) oraz Monte Carlo (80 800 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do LPG w wysokości 5700 Fabia – opis wersji i cennik Chociaż ceny benzyny spadły już znacznie poniżej 6 zł, autogaz nadal jest o połowę tańszy. Wielu kierowców montuje więc instalacje gazowe w swoich samochodach. Radzimy, jak to zrobić, by naprawdę Grzesik z Rzeszowa jeździ dwunastoletnim Seatem Toledo 1,6. Auto ma od czterech lat, rok temu zamontował do niego instalację gazową. Jak mówi, dopiero teraz przekonał się, co znaczy w pełni korzystać z samochodu.– Wcześniej musiałem się ograniczać, przy spalaniu w mieście na poziomie dziesięciu-dwunastu litrów benzyny na sto kilometrów, jeździłem sporadycznie. Teraz nie mam tego problemu – mówi w Seacie zakładano instalację LPG, auto miało 150 tys. km przebiegu. Zużywało średnio 10 l benzyny na 100 km. Przejechanie 100 km kosztowało kierowcę ok. 56 zł. Dziś samochód na każde 100 km spala 12 l gazu po 2,50 zł, co oznacza, że na każde sto kilometrów kierowca oszczędza ok. 26 W ciągu roku zrobiłem osiem tysięcy kilometrów i zaoszczędziłem około dwa tysiące złotych. Montaż instalacji gazowej kosztował mnie dwa i pół tysiąca złotych, więc niebawem się zwróci – wylicza sekwencyjne - praktycznie tylko takie się montujeChociaż na rynku są jeszcze dostępne instalacje drugiej generacji, które konstruowano głównie z myślą o silnikach z jednopunktowym wtryskiem paliwa, ponad 90 procent kierowców wybiera nowsze układy sekwencyjne.– Dzieje się tak przede wszystkim dlatego, że większość samochodów wyprodukowanych w ciągu ostatnich kilkunastu lat ma już wielopunktowy wtrysk paliwa. Z myślą o takich samochodach skonstruowano sekwencyjne instalacje gazowe. A ponieważ ich ceny spadły i zaczynają się w tej chwili od około dwóch tysięcy dwustu złotych, nie ma sensu oszczędzać kosztem komfortu jazdy – mówi Adam Tutak z serwisu Awres w Rzeszowie, specjalizującego się w montażu instalacji gazowa: koszt montażu i czas zwrotu dla przykładowych autInstalację gazową można zamontować do większości popularnych silników benzynowych. W przypadku jednostek czterocylindrowych o pojemności do trzech litrów stosuje się zazwyczaj klasyczny układ sekwencyjny z butlą montowaną w miejsce koła zapasowego. W zależności od ilości miejsca, mieści się w niej od 34 do 55 litrów paliwa.– W małych autach typu Peugeot 206 czy Ford Fiesta takie butle montuje się pod podłogą. Więcej zachodu jest z przeróbką pojazdów z dużymi silnikami, które zużywają więcej paliwa. Jeśli jest to np. terenówka, która ma duże koła, można zmieścić w miejsce zapasówki zbiornik siedemdziesięciolitrowy. Ale na rynku są też dziewięćdziesięciolitrowe walce, które montuje się w bagażniku, niestety kosztem przestrzeni ładunkowej – wyjaśnia zapłonowy - zasada działania, serwisowanie, awarie, naprawy. PoradnikWielkość baku dobiera się tak, aby zasięg samochodu na gazie wynosił przynajmniej trzysta instalacji gazowej poprzedza kontrola silnikaMariusz Stankiewicz z serwisu BRC Czakram w Rzeszowie tłumaczy, że instalacja LPG nie będzie działać dobrze, jeśli silnik pracuje źle już na benzynie.– Dlatego przed montażem instalacji gazowej samochód zawsze należy dokładnie sprawdzić. Jeśli natrafimy na drobne problemy, na przykład z układem zapłonowym, wystarczy je usunąć i instalację można montować. Ale w przypadku poważniejszych kłopotów, na przykład z kompresją odradzamy przeróbkę. Przebieg nie ma większego znaczenia. Zdarzyło mi się montować instalację do auta, które miało na liczniku czterysta tysięcy kilometrów – mówi bardzo kłopotliwa jest modyfikacja samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Co prawda producenci instalacji gazowych wypuszczają na rynek takie układy, czwartej i piątej generacja, ale ciągle nie da się ich zamontować do wszystkich modeli.– Ale nawet, jeśli przeróbka jest możliwa, decyduje się na nią niewielu kierowców. Instalacja LPG czwartej generacji kosztuje około pięć tysięcy pięćset złotych i działa inaczej niż klasyczny układ sekwencyjny. Aby wtryskiwacze benzyny się nie zapiekły, co jakiś czas układ podaje silnikowi także benzynę. Proporcje między rodzajami paliw są następujące - trzydzieści procent benzyny i siedemdziesiąt procent gazu. To wydłuża okres zwrotu z inwestycji w instalację gazową – podkreśla CNG - ceny, montaż, porównanie z LPG. PoradnikCeny najnowocześniejszych instalacji gazowych - piątej generacji - spadają. Podczas gdy jeszcze niedawno za taki układ trzeba było zapłacić nawet 8000 zł, dzisiaj ceny spadły do ok. 4500-5000 zł. Taką instalację LPG też można zamontować w aucie z bezpośrednim wtryskiem.– Te układy wykorzystują wtrysk ciekłego gazu. Pompa jest tu zamontowana w zbiorniku LPG, gaz przez jest tłoczony bezpośrednio w listwę wtryskową benzyny (silniki TSI, FSI) lub kolektor ssący. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika drugim przewodem. Co ciekawe, nie ma tu reduktora, który w poprzednich generacjach układów rozgrzewał się po rozruchu silnika na benzynie. Dzięki temu silnik szybciej przełącza się na gaz, co obniża zużycie paliwa. Ponadto moc wzrasta w stosunku do jazdy na benzynie – tłumaczy Adam dotrysk benzyny, a więc i jej zużycie, jest obecne, choć niższe niż w instalacjach czwartej instalacji LPG - podstawa to regularna wymiana filtrówBez względu na wybór modelu instalacji, podstawą poprawnego działania układu jest regularny serwis. Większość producentów zaleca wizytę u mechanika co 15 tysięcy kilometrów albo raz w Kontrolujemy jakość mieszanki paliwowej, sprawdzamy jak samochód spisuje się na drodze. Co piętnaście tysięcy kilometrów wymieniamy filtr fazy lotnej, który ma tu kluczowe znaczenie. To od jego stanu zależy kondycja wtryskiwaczy gazowych. Jeśli będzie zużyty, dostaną się do nich zanieczyszczenia i silnik nie będzie dobrze pracował na gazie. Co trzydzieści tysięcy zaleca się wymianę filtra fazy ciekłej. Pełen serwis wraz z materiałami kosztuje około stu dwudziestu złotych – mówi Mariusz poprawnej pracy silnika jeżdżącego na LPG jest także dobry stan świec i przewodów zapłonowych. Regularnej kontroli wymagają zawory, które szczególnie w samochodach japońskich należy sprawdzać co 30-40 tys. km.– Tak serwisowany samochód nie powinien sprawiać użytkownikowi kłopotów – przekonuje Mariusz na autogazie o połowę tańsza - akcyza od LPG na razie nie wzrośnieJak przekonują specjaliści od rynku paliwowego, mimo wielu zapowiedzi na razie nie zanosi się na drastyczną podwyżkę stawki akcyzy na gaz LPG.– Jeszcze w ubiegłym roku mówiło się nawet, że cena litra tego paliwa może wzrosnąć do czterech złotych, ale w tej chwili nie ma do tego żadnych podstaw. Niewielką podwyżkę może wymusić natomiast szykowana przez rząd zmiana dotycząca krajowych rezerw tego paliwa – mówi Grzegorz Maziak z portalu diesel czy LPG? Policzyliśmy, na czym opłaca się jeździćZgodnie z projektem zmian, importerzy i producenci paliwa będą musieli magazynować zapas gazu równy krajowemu zapotrzebowaniu na to paliwo na 90, a nie jak teraz, 30 dni. Posiadanie takich rezerw wynika z ustaleń Międzynarodowej Agencji Energetycznej, której Polska jest członkiem. Jak szacuje Polska Organizacja Gazu Płynnego, z tego powodu paliwo może podrożeć o 4-9 groszy na litrze.– Ale nawet, jeśli tak się stanie, różnica gaz nadal będzie o połowę tańszy od benzyny i przeróbka samochodów na LPG ciągle będzie bardzo opłacalna – mówi Grzegorz GubernatPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jaką instalację gazową LPG / CNG wybrać? Mazda 5 i lpg? 31 Gru 2018, 16:48 Odpowiedz z cytatem Auto przede wszystkim musi dobrze działać na Pb, układ zapłonowy musi być sprawny, bo inaczej wszystko wyjdzie na LPG. Najpierw napisz jaki dokładnie silnik masz i skąd jesteś to coś doradzimy. lotek33 Posty: 281Zdjęcia: 3 Auto: vw golf 3 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sty 2019, 22:03 Odpowiedz z cytatem Który rok tej mazdy? Wychodziły też silniki na bezpośrednim wtrysku PB to zdecydowanie odradzali byśmy w zakupie z takim motorem napędowym (da się założyć instalację ale jest dużo droższa dodatkowa spala PB). Lepiej poszukać silników z pośrednim wtryskiem które bardzo dobrze spisują się na LPG. djkranc Posty: 989Zdjęcia: 6 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: Skoda Fabia / Citroen C5 Silnik: 16v / 16v Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Sty 2019, 20:48 Odpowiedz z cytatem Z opisu wynika, że kolega mam 115KM, czyli wskazuje na silnik MZR. Jeśli tak to LPG jak najbardziej tam podejdzie. Myślę, że większość instalacji się by sprawdziła. Ja polecam BRC. Bonzo12 Posty: 108 Prawo jazdy: 08 06 1990 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Audi A4 B7 Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2006 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Sty 2019, 21:55 Odpowiedz z cytatem Bonzo12 napisał(a):Bonzo12Za każdym razem polecasz konkretną instalację, masz jakieś doświadczenie w równych markach oraz silnikach że tak uporczywie to robisz? djkranc Posty: 989Zdjęcia: 6 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: Skoda Fabia / Citroen C5 Silnik: 16v / 16v Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 30 Sty 2019, 22:21 Odpowiedz z cytatem Bonzo12 napisał(a):Ja polecam że spokojnie wystarczy Kit Alba lub wersja bogatsza Sequent 32. Ewentualnie coś z Zavoli, np Winner. Przede wszystkim gazownik! Pyreks Posty: 132 Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Fiat Punto Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lut 2019, 13:12 Odpowiedz z cytatem Pyreks napisał(a):PyreksTo może kolega poda konkretne argumenty przemawiające za tym producentem instalacji względem polskich producentów. djkranc Posty: 989Zdjęcia: 6 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: Skoda Fabia / Citroen C5 Silnik: 16v / 16v Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lut 2019, 00:03 Odpowiedz z cytatem Bonzo12 napisał(a):Bonzo12Pyreks napisał(a):PyreksCzyli co jak to rozumieć, polecacie instalację której nie znacie? Czy polskie instalację są na takim samy poziomie (o ile nie wyższym) tylko nie są tak drogie jak jej włoski odpowiednik? djkranc Posty: 989Zdjęcia: 6 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: Skoda Fabia / Citroen C5 Silnik: 16v / 16v Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Lut 2019, 12:58 Odpowiedz z cytatem djkranc napisał(a):Bonzo12 napisał(a):Bonzo12Za każdym razem polecasz konkretną instalację, masz jakieś doświadczenie w równych markach oraz silnikach że tak uporczywie to robisz?Witaj kolego. Jakoś nie dziwi mnie Twój komentarz bo Ty z reguły uporczywie wielbisz polskie instalacje (możliwe że je sam montujesz,mi to nie przeszkadza). Dla wyjaśnienia w moich wypowiedziach pojawiają się się dwie marki instalacji BRC jak i LandiRenzo obie te instalacje posiadam. Po co mam komuś polecać przykładowo Staga,Lovato, itp. z którymi nigdy nie miałem styczności ? A o co Ci chodzi z doświadczeniem z silnikami ? bo nie rozumiem. Bonzo12 Posty: 108 Prawo jazdy: 08 06 1990 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Audi A4 B7 Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2006 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Lut 2019, 17:43 Odpowiedz z cytatem djkranc napisał(a):To może kolega poda konkretne argumenty przemawiające za tym producentem instalacji względem polskich chodzi o Zavoli, to mają wytrzymałe reduktory, wiadomo to nie od dziś. Z Brc mają wytrzymałe wtryski. Oczywiście liczy się montaż. Miałem też kiedyś naszą instalkę i nie wspominam jej najlepiej. Pyreks Posty: 132 Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Fiat Punto Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Lut 2019, 22:39 Odpowiedz z cytatem Skoro masz 2 auta z instalacją skąd pewność że dana instalacja będzie prawidłowo funkcjonowała w zupełnie innym aucie? djkranc Posty: 989Zdjęcia: 6 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: Skoda Fabia / Citroen C5 Silnik: 16v / 16v Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Lut 2019, 20:29 Odpowiedz z cytatem Bez sensu sugestia. Równie dobrze mogę Ciebie zapytać skąd pewność że tylko polskie instalacje które uporczywie polecasz będą pasowały do każdego auta. Bardziej kieruje się ich funkcjonowaniem oraz bezproblemowym użytkowaniem. Bonzo12 Posty: 108 Prawo jazdy: 08 06 1990 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Audi A4 B7 Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2006 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Lut 2019, 20:35 Odpowiedz z cytatem Bonzo12 napisał(a):Równie dobrze mogę Ciebie zapytać skąd pewność że tylko polskie instalacje które uporczywie polecasz będą pasowały do każdego ja wsadzę swoje 3 grosze, w europie to właśnie w Polsce jezdzi najwięcej aut w LPG i to właśnie dlatego Polskie instalki są pionierem To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14444Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Lut 2019, 21:27 Odpowiedz z cytatem Bonzo12 napisał(a):Równie dobrze mogę Ciebie zapytać skąd pewność że tylko polskie instalacje które uporczywie polecasz będą pasowały do każdego jest bardzo proste pytanie, ponieważ każda polska instalacja ma zaawansowane opcje które dobiera się do każdego silnika indywidualnie. Dlatego raz zakładasz zenita raz kme a jak jest taka potrzeba to optime. Niestety a może stety we włoskich instalacjach nie ma takich opcji do wyboru. djkranc Posty: 989Zdjęcia: 6 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: Skoda Fabia / Citroen C5 Silnik: 16v / 16v Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Mazda, Mazda 5, instalacja, lpg, brc, włoskie, marki, silnik, układ, CNG, zalety, auto, kierowca, lovato, ludzie, opinie, stag Jaką instalację gazową LPG / CNG wybrać? PraktyczneKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęKalkulator OC AC NNWnawet 50% taniej!Kalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Średnia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPGKody błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemyDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru oponyKalkulator doboru zamienników oponSprawdź zalecane zamienniki opon Galeria motoryzacyjna Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności LPG kojarzy się przede wszystkim z oszczędnościami. Niestety nie zawsze paliwo tańsze o połowę oznacza o połowę mniejsze wydatki. W udowadniają to najgorsze silniki do gazu z naszej listy. Czemu kierowcy stawiają na LPG? Bo jego cena jest więcej niż atrakcyjna. Jako że gaz kosztuje połowę tego, co należy zapłacić za litr benzyny, do lamusa odsyła nawet oszczędności dokonane podczas eksploatacji pojazdu zasilanego dieslem! Tak, jazda na LPG wymaga wydatku. Kierowca musi zamontować w aucie instalację. Ta zwraca się jednak już po ponad roku od montażu, a później zaczynają się już wyłącznie oszczędności. Tylko czy zawsze? No właśnie nie. Na rynku jest bowiem cała seria silników, które bardzo źle znoszą zasilanie gazem. Dziś przedstawimy pięć najważniejszych. Duratec Ti-VCT Ford Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Ford Focus II Silnik benzynowy Duratec Ti-VCT to jednostka zbudowana przez Forda w ramach rodziny Sigma. Motor zasilał drugą generację modelu Focus i jest popularny na rynku wtórnym. Wolnossący benzyniak oferuje 115 koni mechanicznych. Dzięki temu hatchback osiąga pierwszą setkę w 10,8 sekundy. Niestety silnik nie jest oszczędny. W cyklu miejskim spala mniej więcej 9 - 10 litrów paliwa. Dlatego właściciele Focusów starali się obniżyć koszty eksploatacji, montując instalację LPG. To był jednak spory błąd... Sam Ford podkreśla, że silnik Duratec Ti-VCT ma wrażliwą głowicę. A to oznacza, że jazda na zasilaniu gazowym może prowadzić do szybkiego uszkodzenia jednostki. Przykład? Dochodzi przede wszystkim do przedwczesnego zużycia zaworów. Co gorsze, awaria może wystąpić już przy przebiegu na poziomie 40 - 50 tysięcy kilometrów. Przy normalnym użytkowaniu kierowca pokonuje taki dystans przeciętnie w 2 - 2,5 roku. Zobacz również: Używany Ford Focus II - wciąż atrakcyjny mimo upływu lat K20A6 Honda Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Honda Accord VII 2-litrowa jednostka benzynowa Hondy jest naprawdę udana. Była montowana w modelu Accord siódmej generacji i oferuje mu dobre osiągi. 155-konny motor rozpędza sedana do pierwszej setki już w 9,1 sekundy. Jak sprawuje się benzyniak? W początkowej fazie produkcji miał pewien problem. Ten dotyczył uszkodzeń wałka rozrządu. Japończycy usuwali jednak usterkę w ramach bezpłatnych napraw, dzięki czemu dziś nie pozostał po niej nawet ślad! Czy jednak silnik nadaje się do LPG? Montaż instalacji gazowej nie jest zalecany... Tańsze paliwo prowadzi do szybkiego wypalenia gniazd zaworowych w japońskim benzyniaku. A regeneracja głowicy z całą pewnością nie jest tania. Nawet poza ASO jej koszt utrzymuje się w przedziale od jednego do dwóch tysięcy złotych. A usterka - co trzeba z pełną siłą powiedzieć - będzie się powtarzać. Tym samym instalacja LPG raczej nigdy nie zdąży się zwrócić. Co ważne, 2-litrowe warianty jednostki K20A i późniejszy model R20A były też montowane np. w Civicu! Zobacz również: Używana Honda Accord VII: ładny i dopracowany G4FA Hyundai i Kia Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Hyundai i30 II W czystej teorii silnik o pojemności litra z rodziny Gamma montowany w Kii Cee`d II i Hyundaiu i30 II wydaje się idealny do zasilania LPG. Ma wolnossącą konstrukcję, a do tego pośredni wtrysk paliwa typu MPI. Co zatem poszło nie tak? Problem dotyczy przede wszystkim elementów aluminiowej głowicy - tak przynajmniej twierdzą mechanicy pracujący u gazowników. Mniej więcej po 2 - 3 latach jazdy na gazie dochodzi do zużycia zaworów. Skutek? Bardzo wyczuwalnie spada moc, a do tego mocno rośnie zapotrzebowanie na paliwo. Konieczność przeprowadzenia remontu głowicy nie brzmi optymistycznie. Szczególnie że rachunek u mechanika z pewnością nie będzie niższy niż 1000 złotych. Co gorsze, koszty poniesione przez kierowcę mogą spokojnie zjeść wszystkie oszczędności, które wcześniej wynikały z jazdy na LPG. Zobacz również: Używany Hyundai i30 (2007 - 2012) - długa droga do niezawodności M13A Suzuki Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Suzuki Swift III Oznaczenie M13A nie brzmi szczególnie popularnie. To jednak symbol silnika benzynowego o 4-cylindrowej głowicy i pojemności litra, który był popularny w niezwykle popularnym modelu Suzuki Swift trzeciej generacji. Jednostka ma dość prostą budowę - została wyposażona w 16-zaworową głowicę i zmienne fazy rozrządu. Niestety nawet mało skomplikowana technologia i japoński rodowód nie przygotowały jej na zasilanie LPG. Już po 40 - 50 tysiącach kilometrów jazdy na gazie silnik może wymagać regeneracji głowicy. Czy problemom silnika M13A Suzuki da się zapobiegać? Pewnie nie. Można się starać wyłącznie odciągnąć je w czasie. Pomóc w tym może skrócenie interwału regulacji luzu zaworowego do 20 tysięcy kilometrów. Poza tym kierowca powinien pamiętać o stosowaniu specjalnego lubryfikatora. Zobacz również: Używane Suzuki Swift: japoński pantofelek Z18XER Opel Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Opel Insignia I Trzecia generacja rodziny benzynowych silników Opla zadebiutowała w roku 2005. Mimo wszystko jednostka o pojemności litra dopiero w roku 2009 trafiła pod maską pierwszej generacji Insignii. Na pierwszy rzut oka silnik idealnie nadaje się do zasilania LPG. Ma 4-cylindrową głowicę, wolnossącą konstrukcję i optymalną moc na poziomie 140 koni mechanicznych. Kolejne modernizacje - a w tym pewnie oszczędności materiałowe - sprawiły jednak, że o ile motory pierwszej generacji dzielnie znosiły gaz, o tyle w tym przypadku tańsze paliwo nie sprawdza się. Zobacz również: Używany Opel Insignia - czy warto? Czemu konstrukcja Z18XER Opel trafiła na listę Top 5: Najgorsze silniki do gazu? Specjaliści z rynku LPG - w tym chociażby inżynierowie firmy Prins - twierdzą, że przez ryzyko szybkiego uszkodzenia zaworów. A w takim przypadku koniecznością stanie się kosztowny remont głowicy. Na szczęście Insignia przy delikatnej jeździe potrafi być oszczędna. Bardziej od LPG zalecamy zatem eco-driving. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

jaka instalacja lpg do mazda 5