Kliknij tutaj --> 🪀 bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu

Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118i 143KM 105kW 2007-2011. Produkowany od 2007 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1995 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 143 KM (105 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 4250 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Liczba cylindrów 4. Podnośnik szyby. Numer (y) referencyjny OEM. 【TOP OFERTA】⚡️ Akumulator do BMW 1 Hatchback (E87) 118i 2.0 143 KM N43B20A wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz . Dowiedz się więcej o produktach z kategorii Anteny do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) – wybór, zamienniki, cena, doświadczenia. Wcześniej czy później każdy samochód będzie wymagał naprawy i możesz zacząć się zastanawiać, jaki produkt z kategorii Anteny wybrać, aby wymienić zużyty lub uszkodzony podzespół w swoim samochodzie BMW 1 Hatchback (E87). Jaki olej silnikowy polecany jest do BMW E87 116i? W przypadku BMW E87 116i zalecane jest stosowanie olejów silnikowych o niskiej lepkości, takich jak 5W-30 lub 0W-30. Dobrze jest wybierać oleje spełniające normy ACEA C3 lub API SN. Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Coupe E82 135i 306KM 225kW 2007-2013. Produkowany od 2007 do 2013 roku. Pojemność skokowa 2979 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 306 KM (225 kW) przy 5800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1200-5000 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Site De Rencontre Gratuit En Cote D Ivoire. Turbodoładowane diesle potrafią wyciągnąć z portfela kierowcy sporo pieniędzy. Oto przegląd popularnych silników diesla BMW – ich dane techniczne, oznaczenia i przewodnik po benzynowych silnikach BMWW porównaniu do benzyniaków, silniki Diesla nie mają już znanych stamtąd systemu Valvetronic i zmiennych faz zaworów VANOS. Drugi układ zastosowano jedynie w najmocniejszych odmianach sześciocylindrowca o kodzie N57, w nim jako jedynym znajdziemy też potrójne turbodoładowanie. Na ogół silniki wysokoprężne BMW mają je pojedyncze lub podwójne, dlatego turbosprężarki należą do najczęściej psujących się elementów, podobnie jak wtryskiwacze common rail. W niektórych przypadkach (np. w popularnym N47) trzeba uważać na rozrząd, lecz producent na bieżąco modernizował swoje jednostki tak, by defekty te silników BMWNa początku zawsze jest litera – M i N dotyczą standardowych silników w samochodach osobowych, S oznacza silnik z odmiany specjalnej, np. z M3, M5. Później stosuje się dwie cyfry oznaczające liczbę cylindrów. Przydziela się je następująco:liczby 40-47 = silniki czterocylindroweliczby od 50 = silniki sześciocylindroweliczby od 60 = silniki ośmiocylindroweliczby od 70 = silniki dwunastocylindroweZ tej reguły wyłamuje się tylko 10-cylindrowa jednostka S85 i 4-cylindrowe N13, N20 i N26. Po określeniu liczby cylindrów znajdziemy typ zasilania (B – benzyna; D – diesel), pojemność skokową (20 – 2 litry, 30 – 3 litry itd.) i kod odnoszący się do konstrukcji, informujący o przeprowadzonych zmianach fabrycznych (np. TU – Technische Uberarbeitung, czyli modyfikacja techniczna/wersja poprawiona). Przykładowe oznaczenie: M57D30TU – diesel typ M57, po spotykane diesle BMWJednostki 4-cylindroweM47BMW M47silnik turbo lub biturbo, pojemność wtrysk paliwabrak systemu VANOSbrak systemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E87), seria 3 (E46, E90 – do 2007), seria 5 (E39, E60 – do 2007), X3 (X83 – do 2007), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZTTo najczęściej spotykany silnik BMW na rynku. Produkowany od 1998 roku, 3 lata później otrzymał zasilanie systemem common rail. Spotkamy go przede wszystkim w trójkach – E36 i E90, a także w Roverach i Land Roverach. Z uwagi na swoją popularność jego bolączki są doskonale znane. Przede wszystkim szybko poddają się klapki w kolektorze ssącym, które w wyniku obluzowania mogą nawet wpaść do cylindra. Trwałością nie grzeszą również wtryskiwacze, a zbyt długie odstępy w wymianach oleju skutkują przedwczesnymi awariami – BMW X3 E83N47BMW N47silnik turbo lub biturbo, pojemność wtrysk paliwa z zasobnikiem common railbrak systemu VANOSbrak systemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E87, F20), seria 2 (F22), seria 3 (E90, F30), seria 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Avensis, RAV4, VersoBezpośredni następca jednostki M47 nie miewa już problemów z wtryskiwaczami, które prowadziły nawet do pęknięcia wału korbowego. Nowy silnik (produkowany od 2007 roku) uchodzi już za mniej problematyczny, choć swego czasu spędzał sen z powiek wielu użytkownikom przez nietrwały rozrząd. Objawiało się to grzechotaniem łańcucha, a ze względu na jego umiejscowienie z tyłu silnika wymiana kosztowała nawet 4-5 tysięcy złotych. W drastycznych przypadkach wyrabiało się nawet koło zębate, akurat tutaj zintegrowane z wałem korbowym. Producent walczył z tym problemem jak mógł (dwie modernizacje, akcja wymiany napinacza górnego łańcucha) i jego skala nieco się – BMW X5 F15 BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) - opinia użytkownika Driverkaa BMW SERIA 1 - opinie BMW SERIA 1 - dane techniczne BMW SERIA 1 - zdjęcia BMW SERIA 1 - cena 2016-07-07, Driverkaa Marka: BMW Model: SERIA 1 Generacja: I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Rok produkcji: 2007 Przebieg: 150 tys. km Nadwozie: Hatchback [E81/E87] Silnik: 120i Podsumowanie: Jakoś nigdy specjalnie nie przepadałam za BMW. Ta marka źle mi się kojarzyła a buraki z wiosek w swoich stuningowanych E36 wywoływali u mnie uśmiech politowania i żenadę. W zeszłym roku zaczęłam poszukiwania swojego kolejnego samochodu, początkowo wybierałam pomiędzy Audi A3, Mercedesem klasy A i Volvo C30. Siostra kolegi miała taką Beemkę "Jedynkę", któregoś dnia miałam okazję odwozić ich z wesela nieco dłuższą trasą i dosłownie zauroczyłam się w tym samochodzie. Prowadziło się bardzo przyjemnie więc zaczęłam coraz przychylniej patrzeć na to BMW widząc na ulicach w tym modelu raczej normalnych ludzi a nie "dresików" i buraków ze wsi. W końcu odłożyłam pieniążki zdecydowałam się na zakup "Jedynki" i po nie całym roku uważam że była to dobra decyzja. Przez rok nie zawiodła mnie ani razu, mam za sobą już dwie dłuższe trasy (ponad 500 km) i trochę przejażdżek "w koło komina" po pracy. Pracując jako kierowca w tygodniu nie mam zbyt dużo czasu na nabijanie kilometrów prywatnym samochodem, ale czasami w weekend przychodzi mi ochota wsiąść do tego pociesznego cuda i przejechanie się gdzieś dalej co sprawia mi dużą frajdę a na co dzień przyjemnie się jeździ nawet po sklepach. Autko posiadam prawie rok czasu i planuję jeszcze spędzić z nim kilka niezłych lat, w zupełności spełnia moje oczekiwania. Zmieniłam też trochę swoje zdanie o BMW. Z dnia na dzień widzę że w nowszych modelach jeździ coraz więcej normalnych ludzi którzy nie szpanują i nie robią szpanerskich popisów na drogach tylko czerpią przyjemność z normalnej jazdy a jest ona w tym BMW na pewno duża. Czy kiedyś kupię jeszcze BMW ? Nie wykluczam tego, teraz wiem że to naprawdę dobre samochody. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Ten silnik poleciło mi kilku znawców w tym dwóch mechaników. Z tego co wiem ma najlepszą opinię ze wszystkich benzyniaków w tym modelu. Początkowo chciałam diesla ale wszyscy mi odradzali proponując zakup 120i. No i nie żałuję bo silnik pracuje bardzo przyjemnie i jest w sam raz do tego samochodu, nie za słaby ani nie za mocny. Skrzynia biegów chodzi generalnie dobrze chociaż początkowo sprawiała wrażenie że trochę ciężko. Z drugiej strony jeździłam już różnymi samochodami w tym ciężarowymi i autobusami (mam prawko C i D, jeżdżę zawodowo na autobusach) i nie było to dla mnie żadnym dużym utrapieniem, szybko da się przyzwyczaić. Minus to spalanie ale dobre właściwości jezdne i przyjemność jazdy tym samochodem rekompensują to, wiedziałam na co się decyduję i od czasu do czasu można zaszaleć . Jest bardzo dobrze, idealnie wchodzi się w zakręty, samochód stabilnie trzyma się drogi dając przy tym przyjemność prowadzenia go. Zimą trzeba uważać na tylny napęd i nie przeceniać się zbyt mocno ale ogólnie bez tragedii. Tym samochodem trzeba po prostu jeździć z głową i dostosować się do warunków o czym wielu kierowców BMW często zapomina. Z mojego punktu widzenia jako kierowcy zero uwag. Wszystko na swoim miejscu, wyposażenie w sam raz na to co potrzebuję a jakość materiałów generalnie w porządku chociaż po BMW można się spodziewać trochę więcej. Pasażerowie z tyłu mogą mieć trochę ciasno ale i tak rzadko kiedy kogoś tam wożę więc jak dla mnie i pasażera z przodu miejsca w sam raz. Już chyba wspominałam że bardzo dobrze. Ja wręcz urodziłam się za kierownicą uwielbiam jeździć i podróżować i oprócz tego że jeżdżę zawodowo lubię od czasu do czasu wsiąść do tego samochodu i dla przyjemności wybrać się gdzieś dalej. Idealnie się też sprawdza w roli samochodu na zakupy. Mimo nie dużego bagażnika zmieszczę wszystko co trzeba a parkowanie to łatwizna i przyjemność. Samochód jest zwrotny i sprytny więc na miasto idealnie a i w trasach super się spisuje dając przyjemność z jazdy Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski 10l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany Śr. spalanie - trasa 7l/100km Zalety i Wady Zalety: ładny wygląd, ciekawa stylistyka, duży komfort jazdy, dobre właściwości jezdne, bezpieczeństwo Wady: ilość miejsca z tyłu, wysokie spalanie Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz). Mimo rosnących cen gaz wciąż jest dość opłacalnym paliwem. Fabryczna instalacja LPG to jednak dość rzadki widok w samochodach – wielu kierowców decyduje się zatem na montaż we własnym zakresie. Warto jednak mieć na uwadze, że niektóre jednostki napędowe mogą mieć problemy z LPG. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? O czym warto pamiętać i jak wyglądają kwestie takie jak ubezpieczenie auta z LPG? Uzupełnij tylko 2 pola i poznaj cenę OC/AC od razu!Poznaj cenę OC Z tego artykułu dowiesz się... Instalacja LPG – co musisz o niej wiedzieć?Ile kosztuje instalacja LPG?Jaki silnik do gazu? Czy warto wybrać LPG?Niższe wydatki na paliwoMożliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwaLPG to także ekologiaMinusy instalacji LPGJaki silnik do gazu wybrać? Przykładowe propozycjeJaki silnik do gazu – BMW seria 1Jaki silnik do gazu – Opel AstraJaki silnik do gazu – Opel InsigniaJaki silnik do gazu – Citroën C5Jaki silnik do gazu – Mercedes W204Jaki silnik do gazu – Audi A6 C6Jaki silnik do gazu – BMW e90Ubezpieczenie auta z LPG – ile to kosztuje?Dlaczego właściciele pojazdów z LPG płacą więcej za ubezpieczenie? Instalacja LPG – co musisz o niej wiedzieć? Montaż instalacji LPG w samochodzie to od lat dość popularne rozwiązanie – według danych CEPiK na terenie Polski zarejestrowanych jest około 2,7 miliona aut na gaz. Głównym powodem takiej decyzji jest zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdu. Choć średnia cena litra gazu wzrasta, wciąż kosztuje on mniej niż taka sama ilość benzyny. Należy jednak mieć na uwadze, że spalanie na 100 kilometrów jest wyższe w przypadku LPG – mimo tego całkowity koszt trasy często jest niższy. Zanim odpowiemy na pytanie, jaki silnik do gazu wybrać, warto przyjrzeć się kilku najważniejszym zagadnieniom związanym z tym tematem. Co ciekawe, Polacy bardzo często decydują się na ten rodzaj paliwa. Według informacji podawanych przez Polską Organizację Gazu Płynnego jesteśmy na czwartym miejscu na świecie pod względem wykorzystywania LPG w transporcie. Przed nami w tym zestawieniu są jedynie Turcja, Rosja oraz Korea Południowa. Ile kosztuje instalacja LPG? Koszt założenia instalacji LPG zależy od wielu czynników. Pierwszy z nich to wybór konkretnej generacji gazowego systemu zasilania, które ewoluowały wraz z silnikami spalinowymi. Każda z nich nieco różni się pod względem działania i złożoności, co bezpośrednio wpływa na cenę montażu. W przypadku pierwszych dwóch generacji całkowity koszt wynosi zazwyczaj pomiędzy 1 500 a 2 500 złotych. Trzecia generacja jest spotykana najrzadziej; cena za montaż może być nieco wyższa niż w przypadku instalacji generacji I oraz II. Największą popularnością cieszy się gaz sekwencyjny, czyli generacja czwarta – za taką instalację zapłacimy najczęściej 2–4 tysiące złotych. Najnowsza, piąta generacja, to zazwyczaj wydatek przekraczający 5 tysięcy. Dokładne ceny mogą różnić się w zależności od wielu czynników. Spore znaczenie ma tutaj rodzaj silnika – więcej zapłacimy na przykład w przypadku jednostki 8-cylindrowej niż 6-cylindrowej. Do tego dochodzi moc silnika, a także sam wybór warsztatu: w większych miastach zazwyczaj zapłacimy więcej. Nie warto jednak szukać oszczędności za wszelką cenę – jeśli chcemy zamontować instalację LPG, najlepiej udać się do sprawdzonego warsztatu samochodowego. Odpowiednie części oraz dokładna instalacja znacznie ograniczą ryzyko wystąpienia kosztownych problemów w przyszłości. Jaki silnik do gazu? Czy warto wybrać LPG? Aż 14% samochodów w Polsce wykorzystuje gaz do zasilania silnika. Oszczędności to nie jedyny powód – LPG ma również inne zalety, jednak należy pamiętać także o wadach takiego rozwiązania. Zanim dowiesz się, jaki silnik do gazu wybrać, warto poznać największe plusy i minusy instalacji LPG. Niższe wydatki na paliwo To w zasadzie najważniejsza korzyść płynąca z montażu instalacji LPG. Litr gazu przez długi czas kosztował ponad dwukrotnie mniej niż litr benzyny lub oleju napędowego. Obecnie różnica pomiędzy tymi typami paliw się zmniejszyła, jednak kierowcy aut na gaz wciąż mogą liczyć na pewne oszczędności. Należy przy tym mieć na uwadze wyższe spalanie ze względu na fakt, że LPG cechuje się niższą kalorycznością niż benzyna. Aby obliczyć dokładny zysk, potrzebne będą zatem informacje o cenach poszczególnych paliw oraz spalania w przypadku konkretnego silnika. Opłacalność zależy również od naszego sposobu eksploatacji samochodu. W większości instalacji LPG rozruch jest możliwy tylko z użyciem benzyny, a silnik zaczyna korzystać z gazu dopiero po tym, jak temperatura płynu chłodniczego osiągnie odpowiednią wysokość. Jeśli jeździmy zatem głównie w długie trasy, gaz może zwrócić się znacznie szybciej niż w przypadku krótkich kursów. Możliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwa Jazda na rezerwie potrafi być stresująca. Gdy jednak korzystamy z LPG, mamy do dyspozycji dwa różne rodzaje paliwa: gaz i benzynę. W momencie, gdy zbiornik LPG będzie już pusty, auto będzie napędzane benzyną – w efekcie zasięg samochodu staje się znacznie większy. LPG to także ekologia Ochrona środowiska to temat, który towarzyszy nam na każdym kroku. Gaz jest o wiele bardziej przyjazny dla otoczenia – spaliny zawierają minimalne ilości siarki i znacznie mniej dwutlenku węgla oraz innych gazów cieplarnianych. Jeżdżąc samochodem napędzanym przez LPG, możemy znacząco zredukować powstawanie smogu i innych zanieczyszczeń. Minusy instalacji LPG Choć gaz w samochodzie ma wiele zalet, nie jest to rozwiązanie pozbawione wad. Do najważniejszych minusów można zaliczyć: zmniejszenie pojemności bagażnika – zazwyczaj butla z gazem jest umieszczana w miejscu koła zapasowego, cena instalacji może być dość wysoka, zwłaszcza w przypadku złożonych, nowoczesnych konstrukcji, posiadacze samochodów na gaz muszą liczyć się z ograniczeniami wjazdu do parkingów podziemnych, przegląd pojazdu z LPG wymaga dodatkowej opłaty za badanie instalacji gazowej w wysokości 63 zł. Jaki silnik do gazu wybrać? Przykładowe propozycje Każdy model samochodu jest produkowany w różnych wersjach silnikowych. Niektórzy producenci decydują się na rozwiązania takie jak fabryczna instalacja LPG, jednak w większości modeli taka opcja nie jest dostępna. Warto zatem dowiedzieć się, które warianty danego auta będą najlepiej współgrać z instalacją gazową. Należy pamiętać także, że w przypadku montażu LPG w nowym aucie możemy stracić gwarancję, a sam proces może być bardziej skomplikowany i kosztowny niż przy starszych konstrukcjach. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? Oto główne cechy, które powinna spełniać jednostka napędowa dostosowana do LPG: pośredni wtrysk benzyny, odporność głowicy na wysokie temperatury. Obydwa czynniki mają związek z nagrzewaniem się silnika podczas korzystania z gazu. Przedstawiamy kilka popularnych modeli i przykładowe jednostki napędowe, które zapewnią oszczędności i komfortową, bezawaryjną jazdę po montażu instalacji LPG. Jaki silnik do gazu – BMW seria 1 Oznaczenie silnika Moc N43 116i 122 KM N46N 118i 143 KM N52N 125i 218 KM Jaki silnik do gazu – Opel Astra Oznaczenie silnika Moc Z18XE 125 KM Z14XEP 90 KM Twinport ECOTEC 105 KM Jaki silnik do gazu – Opel Insignia Oznaczenie silnika Moc Turbo 140 KM ECOTEC Turbo 180 KM ECOTEC Turbo 220 KM Jaki silnik do gazu – Citroën C5 Oznaczenie silnika Moc 16V 117 KM 16V 140 KM 3,0 V6 207 KM Jaki silnik do gazu – Mercedes W204 Oznaczenie silnika Moc C200 Kompressor 184 KM C230 204 KM C63 AMG 457 KM Jaki silnik do gazu – Audi A6 C6 Oznaczenie silnika Moc TFSI 170 KM V6 177 KM 335 KM Jaki silnik do gazu – BMW e90 Oznaczenie silnika Moc N46 318i 113 KM N46 320i 129 KM Ubezpieczenie auta z LPG – ile to kosztuje? Choć gaz jest o wiele tańszy od innych rodzajów paliw, właściciele samochodów z taką instalacją będą musieli wydać trochę więcej na ubezpieczenie samochodu. Jak prezentowały się ceny polis OC w 2021? Według informacji podawanych przez ubezpieczycieli średnia opłata za ubezpieczenie auta z instalacją gazową wyniosła w I kwartale ubiegłego roku 644 złote. To o 15 złotych więcej niż w przypadku samochodów z silnikiem Diesla i 48 złotych więcej niż dla pojazdów napędzanych wyłącznie benzyną. Dlaczego właściciele pojazdów z LPG płacą więcej za ubezpieczenie? Towarzystwa ubezpieczeniowe, ustalając cenę polisy, biorą pod uwagę wiele czynników. Chodzi przede wszystkim o wiek kierowcy, jego doświadczenie w prowadzeniu pojazdów, historię wypadków, ale także rocznik samochodu, pojemność silnika oraz rodzaj paliwa. Zazwyczaj instalację LPG montują kierowcy, którzy chcą zaoszczędzić na eksploatacji pojazdu. Często wiąże się to także z dłuższymi trasami, jednak to nie jedyny czynnik. Warto mieć na uwadze, że montaż instalacji gazowej może potencjalnie wiązać się ze zwiększoną awaryjnością – zwłaszcza gdy został przeprowadzony w nieodpowiedni sposób. PODSUMOWANIE: Instalacja LPG cieszy się niesłabnącą popularnością w Polsce – autami na gaz jeździ niemal 15% kierowców nad Wisłą. Koszt montażu instalacji LPG zależy od wielu czynników: rodzaju silnika, generacji instalacji oraz wybranego warsztatu. Instalacja LPG to szereg korzyści – między innymi niższe koszty eksploatacji auta oraz mniejsza emisja spalin. Nie każdy silnik nadaje się do montażu gazu. Warto dowiedzieć się, jaka wersja danego modelu samochodu będzie odpowiednia. Ubezpieczenie auta z LPG wiąże się z wyższymi kosztami, podobnie jak przegląd. BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMW Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWZanim na rynku pojawiła się „jedynka” firma BMW miała już samochód kompaktowy. Ale była to jedna z wersji BMW 3. BMW 1 to zupełnie „samodzielny” model, który doczekał się aż czterech wersji nadwoziowych. Został zbudowany w oparciu o podzespoły „trójki”, od niej przejął też układ napędowy w którym moment obrotowy z silnika trafia na koła tylne. Stylizacja samochodu jest nieco kontrowersyjna i nie wszystkim się podoba. Ale są i tacy, których zachwycają „łódkowate” przetłoczenia przy progach, ostre kształty reflektorów i wklęsłe w środkowej części poszycia drzwi. Deska rozdzielcza zaskakuje swoją prostotą, nie ma w niej żadnej ekstrawagancji.„Jedynka” odbiega nieco jakością wykonania od BMW 3 czy 5 i jest w miarę przestronna jedynie w przedniej części przedziału pasażerskiego. Za pierwszym rzędem siedzeń miejsca jest mało, przeciętna jak na auto kompaktowe jest pojemność bagażnika (330 l/1150). Tak przynajmniej wygląda to w pięciodrzwiowym hatchbacku. To najbardziej funkcjonalna wersja BMW 1, która może w miarę nieźle spełniać funkcję samochodu rodzinnego. Znacznie mniej funkcjonalna jest odmiana trzydrzwiowa, wprowadzona zaraz po modernizacji „jedynki” na początku 2007 r. Ci, którzy cenią sportowy styl powinni sięgnąć po wersję Coupe, która pojawiła się pod koniec 2007 r., a miłośnicy elegancji mogą poszukać odmiany Cabrio, sprzedawanej od wiosny 2008 jazdy. Najpopularniejsze błędy popełniane podczas egzaminu Alfa Romeo Stelvio. Test sportowego SUV-a z WłochHatchback czy kombi. Jaki rodzaj nadwozia wybrać?Niezależnie od wersji BMW 1 gwarantuje znakomite własności jezdne i dobre lub bardzo dobre osiągi. „Jedynkę” prowadzi się równie przyjemnie jak każde inne BMW. Ale taka przyjemność sporo kosztuje. Utrzymanie tego modelu nie jest jednak tanie, silniki nie należą do szczególnie oszczędnych a obsługa i naprawy sporo kosztują. Szczególnie problematyczne są turbodiesle. Czynności serwisowych nie można zlecić podrzędnemu warsztatowi, jeśli samochód ma być cały czas sprawny technicznie, bo auto jest mocno zaawansowane technicznie (rozbudowany układ zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, skomplikowane zawieszenia, dużo elektroniki).Silniki2004 – 116i ( 115 KM), 118i (129 KM), 120i (150 KM), 118d (122 KM), 120d (163 KM)2005 – 130i (265 KM)2007 – 116i ( 122 KM), 118i (143 KM), 120i (170 KM), 125i (218 KM), 135i (306 KM), 118d (143 KM), 120d (177 KM), 123d (204 KM)2009 – 116i ( 122 KM), 130i (258 KM), 116d (115 KM)2010 – 135i (306 KM)2011 – M (340 KM)BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWNajlepsze opinie użytkowników zbiera benzynowiec o mocy 129 KM (118i) lub 150 KM (120i). To popularne silniki o niewygórowanych mocach, ale wystarczająco dynamiczne i w miarę oszczędne. W przypadku wersji benzynowych cała seria dwulitrowców o mocach 122, 129, 143, 150 i 170 KM uznawana jest za udaną, choć i w nich zdarzają się problemy. W przypadku mocniejszych wersji można liczyć oczywiście na lepsze osiągi i większą przyjemność z jazdy, ale trzeba się liczyć też z dużo wyższymi kosztami eksploatacji. Z turbodiesli trudno polecić jakąkolwiek wersję, bo są to silniki z mało trwałym osprzętem albo bardzo kłopotliwe w naprawach. Jeśli już to najlepiej wybrać odmianę wysokoprężną sprzed 2007 r., dużo bardziej przyjazną w serwisowaniu, a przez to znacznie tańszą w uznawanych za udane, dwulitrowych benzynowcach występują stosunkowo często dwie usterki. W starszych wersjach tych silników (129 i 150 KM) uszkodzeniu ulega napinacz łańcucha rozrządu. Łańcuch najpierw luzuje się, hałasując wskutek ocierania o korpus silnika, a potem „przeskakuje” na kołach zębatych. Nie kończy się to jednak zderzeniem tłoka z zaworami, bo te jednostki napędowe należą do „bezkolizyjnych”. Następuje jedynie spadek dynamiki i pojawiają się problemy z uruchamianiem. Z kolei w nowszych wersjach dwulitrowców z bezpośrednim wtryskiem benzyny (122, 143 i 170 KM) odmawiają posłuszeństwa wtryskiwacze, a czasem też pompa paliwa. Psują się też cewki zapłonowe, osadzone wprost na świecach też: Kultowa motorynka powraca na drogi! [page_break]BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWBenzynowy silnik nie jest wart polecenia nie tylko ze względu na najsłabsze osiągi, ale również na awaryjny układ rozrządu i awaryjną elektronikę. Sporo na sumieniu mają turbodiesle. Szybko zużywają się w nich dwumasowe koła zamachowe, im mocniejsza wersja tym szybciej „dwumasa” wyzionie ducha. Mało trwałe są też wtryskiwacze, a w niektórych wersjach również koło pasowe na wale korbowym (rozpada się). Najgorzej jest jednak z turbodieslami montowanymi po modernizacji „jedynki” w 2007 r. Mają one rozrząd od strony wnętrza auta, jego naprawy (niestety częste) są kłopotliwe i bardzo kosztowne. Komponenty elektryczne i elektronika lubią czasem zastrajkować, zwłaszcza elektryczne sterowniki szyb, system start-stop czy akumulator. Podwozie jest stosunkowo trwałe, ale w oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzach może być już mocno wyeksploatowane. Trzeba to dokładnie sprawdzić, bo przywrócenie mu pełnej sprawności będzie słono kosztować ze względu na skomplikowaną daty2004 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d E872007 – niewielka modernizacja (inna osłona chłodnicy, nowe reflektory i tylne lampy z diodami, we wnętrzu zmieniona konsola centralna), wersja hatchback 3d E81 (maj), wersja Coupe 2d E82 (listopad)2008 – wersja Cabrio 2d E882011 – sportowa wersja M (Coupe), prezentacja BMW 1 drugiej generacji (F20/F21). Zakończenie produkcji wersji hatchback 5d i 3d2013 – zakończenie produkcji wersji Coupe E82, Cabrio E88 i MZaletyDoskonałe własności jezdneDynamiczne silnikiDobra jakość wykonaniaWady- mało przestronne wnętrze- wysoka cena zakupu- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzynowe 116i1596115/6000150/430020010,87,5116i1597122/6000160/425020410,25,8116i1995122/6000185/30002049,96,2118i1995129/5750180/32502079,47,3118i1995143/6000190/42502108,76,2120i1995150/6200200/36002178,77,5120i1995170/6700210/42502247,76,7125i2996218/6100270/2500-42502456,47,9130i2996258/6600310/2600-30002506,08,5130i2996265/6650315/27502506,08,3135i2979306/5800400/1300-50002505,39,2135i2979306/5800400/1200-50002505,28,5M2979340/5900450/1500-45002504,99,6Silniki wysokoprężne 116d1995115/4000260/1750-250020010,24,4118d1995122/4000280/200020110,05,6118d1995143/4000300/1750-25002108,94,5120d1995163/4000340/20002207,95,7120d1995177/4000350/1750-30002287,54,8123d1995204/4400400/2000-22502386,95,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja (KM)2004200520062007200820092010201120122013Hb5 116i (115)16,518,020,022,525,4 Hb5 116i (122) 23,025,529,534,038,0 Hb3 116i (122) 22,024,528,033,037,0 Hb5 116d(115) 30,534,038,0 Hb3 116d(115) 29,532,536,5 Hb5 118i(129)17,519,521,524,0 Hb5 118i(143) 26,529,533,036,541,0 Hb3 118i(143) 25,528,531,535,039,5 Hb5 118d(122)17,019,021,023,5 Hb5 118d(143) 25,528,531,535,539,5 Hb3 118d(143) 24,527,530,534,038,0 Cp 118d (143) 36,041,548,055, 118d (143) 37,042,048,055,064,074,0Hb5 120i (150)19,021,523,526,5 Hb5 120i(170) 29,032,035,539,544,5 Hb3 120i(170) 28,031,034,538,043,0 Cp 120i (170) 43,049,557,566,5Cab 120i (170) 38,543,550,057,066,578,0Hb5 120d(163)19,021,023,526,0 Hb5 120d(177) 28,031,034,538,543,0 Hb3 120d(177) 27,029,033,537,541,5 Cp 120d (177) 31,035,039,545,552,060,570,0Cab 120d (177) 39,044,551,058,568,078,5Hb5 123d(204) 30,534,038,042,047,0 Hb3 123d (204) 29,533,037,041,046,0 Cp 123d (204) 33,537,543,049,056,565,075,5Cab 123d (204) 43,049,056,064,074,086,0Cp 125i (218) 41,046,553,061,071,082,5Cab 125i (218) 46,553,060,569,580,593,5Hb5 130i(265) 29,032,037,042,547,553,059,5 Hb3130i(265) 41,546,051,557,5 Cp 135i (306) 42,549,056,064,073,585,599,5Cab135i(306) 54,061,570,580,594,0109,0Cp M (340) 89,0103 Dane: Info-EkspertHb5 – hachback 5d, Hb3 – hachback 3d, Cp – Coupe, Cab - CabrioPodsumowanieBMW 1 pierwszej generacji to samochód dający ogromną przyjemność z jazdy, ale od strony użytkowej, nawet w swej najbardziej funkcjonalnej wersji (pięciodrzwiowy hatchback) wypada raczej kiepsko. Z tym jednak można się pogodzić, trudniej zaakceptować fakt, że „jedynka” wystawia portfel na wyjątkowo ciężką próbę. Najpierw podczas zakupu, bo nie należy do tanich aut, a potem w trakcie eksploatacji, gdy trzeba finansować paliwo, obsługę i naprawy. Kto nie jest przygotowany na taki scenariusz lepiej niech poszuka innego auta, by nie przeżyć bolesnego ofertyMateriały promocyjne partnera Gdy blisko 10 lat temu pierwszy raz opisywaliśmy BMW serii 1, był to jeszcze stosunkowo młody samochód. W obliczu ogromnego skomplikowania i narastających problemów serii 7 E65, "piątki" E60, a nawet "trójki" E90, to właśnie seria 1 uchodziła za najmniej awaryjną "beemkę" na rynku. Owszem, już wtedy autu przydarzyły się wpadki jakościowe, ale wiele z nich usunięto w ramach akcji przywoławczych. Problemy BMW serii 1 Przykłady: w samochodach wyprodukowanych do marca 2005 r. zastosowano wadliwą śrubę mocującą alternator, natomiast w mocniejszym dieslu ( KM) wątpliwości budziło także mocowanie wtryskiwaczy. Jednak największym echem w kilkuletniej karierze modelu odbiły się problemy z łańcuchowym napędem rozrządu podstawowego benzyniaka (N45B16) – oferowany w latach 2004-07. W silniku tym dochodziło do przeskoczenia łańcucha o ząb. Winna jest śruba mocująca napinacz, z czasem zmodyfikowano również sam napinacz. Problemy sprawiała także przepustnica (powodem jest usterka wiązki odpowiedzialnej za przepływ impulsów sterujących). Teoretycznie 122-konna wersja BMW serii 1 (po modernizacji; oznaczenie "N43B16") jest wolna od tych problemów, ale i w jej wypadku doszły do nas sygnały o kłopotach z układem napędu rozrządu. Zresztą w 2009 r. BMW zrezygnowało z montowania tego silnika w "jedynce" (oferowano go tylko w odmianie hatchback – 3d i 5d). Trochę to pokłosie wspomnianych problemów, a trochę słabych osiągów, oczywiście, jak na dynamiczny charakter kompaktowego BMW. BMW serii 1 – problemy z elektroniką Inne kłopoty, z którymi zmagało się BMW serii 1 już kilka lat temu (i występują do dziś), dotyczą głównie elektroniki. Zdarza się, że nie można uruchomić auta przyciskiem "Start-Stop" (system wprowadzony przy okazji liftingu), psuje się moduł przednich świateł i świec żarowych, nie zamykają się szyby, występują błędy w wersjach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy – dochodzi do jej zablokowania. Na plus zaliczamy to, że wiele problemów związanych z elektryką da się usunąć na poziomie softu (np. ponowne programowanie), co wiąże się z wydatkiem kilkuset, a nie kilku tysięcy złotych. Obecnie ryzyko wpadki podczas zakupu "jedynki" jest jeszcze większe. I nie chodzi tylko o wiek i coraz większe przebiegi aut oferowanych na rynku wtórnym (uwaga: wiele z nich ma cofnięty licznik!) czy powypadkową przeszłość znakomitej większości egzemplarzy (wcześniej też rozbitki dominowały na rynku), lecz o silnik Diesla. Pod maskę BMW serii 1 trafiał tylko jeden 2-litrowy ropniak, ale w kilku wersjach mocy i dwóch odmianach konstrukcyjnych. Do modernizacji była to jednostka o oznaczeniu "M47N2", później – "N47", której charakterystyczną cechą jest przeniesienie łańcucha napędu rozrządu na tył silnika (po stronie sprzęgła). Obie wersje zaliczamy do motorów zwiększonego ryzyka! Foto: Auto Świat BMW serii 1 Starszy turbodiesel o mocy 122 (118d) lub 163 KM (120d) miał problem z układem korbowym – dochodziło w nim do pęknięć wału lub przedwczesnego zużycia panewek. Poza tym: niska trwałość "dwumasu", uszkodzenia turbiny, kłopoty z EGR-em. W przypadku nowszego diesla o kodzie N47 spektrum potencjalnych zagrożeń jest jeszcze większe, a ceny ich usunięcia często przyprawiają o ból głowy. Na myśli mamy: kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (solidna naprawa poza ASO to wydatek około 7 tys. zł), rozwarstwiające się koła pasowe (1,5 tys. zł), uszkodzenia kolektora wydechowego zintegrowanego z turbosprężarką (blisko 4 tys. zł) czy też usterki układu paliwowego. W przypadku ostatniego problemu najczęściej szwankuje pompa paliwowa, w której sekcja obraca się o 90 stopni i zaczyna wycierać krzywkę (regeneracja pompy to wydatek ok. 2 tys. zł). Niestety, powstałe opiłki dostają się do układu paliwowego i uszkadzają np. wtryskiwacze, co kończy się dla posiadaczy BMW serii 1 wydaniem wielu tysięcy złotych. BMW serii 1 z dieslem? Ryzykowny zakup! Do tego dochodzą problemy z filtrem cząstek stałych (wymiana ok. 4 tys. zł), który w dieslu N47 występował seryjnie. Generalnie zakup BMW serii 1 z motorem bez potwierdzonego przebiegu i pewnej historii serwisowej to duże ryzyko. Interesujcie się tylko zadbanymi "jedynkami" z dieslem z pewnego źródła, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km (long life "zabija" te silniki!). Nawet jeśli auto jest wycenione na 30-40 tys. zł (dużo ofert 20-30 tys. zł), warto zapłacić takie pieniądze, oczywiście, jeśli jego stan jest dobry, a przebieg – w granicach zdrowego rozsądku. Pamiętajcie też, że każda fachowa naprawa (musi być udokumentowana!) to wasz zysk. Może więc dać sobie spokój z dieslem i zainteresować się benzyniakiem R4 lub R6? Pod względem trwałości to zdecydowanie dobry kierunek. Do spokojnej, codziennej jazdy polecamy wersję (N46) – 129 i 150 KM. W 2007 r. zastąpiono ją nowszą konstrukcją (N43), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która charakteryzuje się rozsądnym spalaniem. Niestety, szybko okazało się, że nowa jednostka również ma kilka wad. Problem dotyczy głównie krótkiej żywotności cewek zapłonowych i wtryskiwaczy. Zdarzają się także awarie pompy wysokiego ciśnienia, za którą w ASO trzeba zapłacić blisko 2 tys. zł. W przypadku topowego benzyniaka (moc od 218 do 340 KM) pod względem trwałości lepiej wypadają wersje z początkowych lat produkcji (N52), a odmiany wyposażone we wtrysk bezpośredni (od 2007 r.; N54 i N55) zmagają się z wcześniej wspomnianymi problemami. Prawdziwym rodzynkiem w palecie jest wersja M coupé (jej ceny obecnie zaczynają się od przeszło 150 tys. zł, a kończą na 250 tys. zł!). W ogłoszeniach spotkacie też BMW serii 1 o oznaczeniach "128i" i "135is" – oferowane w Kanadzie i USA. Oprócz kontroli kondycji nadwozia, silnika i elektryki sprawdźcie też stan podwozia. Choć układ jezdny uchodzi za trwały, jest skomplikowany i luzy coraz częściej się zdarzają. Pamiętajcie też o pewnych ograniczeniach kompaktowego BMW – mało miejsca z tyłu na wysokości kolan, niezbyt dużo jest tam też przestrzeni nad głowami. Nie najlepiej wypada także pojemność bagażnika (np. w hatchbacku 330 l). BMW serii 1 – naszym zdaniem Nietuzinkowy kompakt – ma oryginalny styl i świetnie się go prowadzi. Jednak nie wszystkie wersje są warte uwagi, a koszty naprawy i serwisu mogą niemiło zaskoczyć wielu kierowców. Do zakupu BMW serii 1 podchodźcie bardzo ostrożnie! BMW serii 1 – silniki benzynowe Dane techniczne 116i ( 116i ( 116i ( 118i ( 118i ( 120i ( 120i ( 125i ( 130i ( 130i ( 135i ( 135i ( 1 M ( Lata 2004-07 2007-09 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 2009-12 2005-13 2007-10 2010-13 2011-12 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1596 1597 1995 1995 1995 1995 1995 2996 2996 2996 2979 2979 2979 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/6000 122/6000 122/6000 129/5750 143/6000 150/6200 170/6700 218/6100 218/6100 258/6600 265/6600 306/5800 306/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 150/4300 160/4250 185/3000 180/3250 190/4250 200/3600 210/4250 270/2500 300/2500 315/2750 400/1300 400/1200 500/1500 Skrzynia biegów** 5M 6M, 6A 6M, 6A 5M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 7DKG 6M Prędkość maksymalna (km/h) 200 204 204 210 210 217 224 245 250 250 250 250 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,8 10,1 9,8 9,4 8,7 8,7 7,7 6,4 6,2 6,1 5,3 5,3 4,9 Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,5/5,9/7,5 7,9/5,1/6,1 7,9/5,1/6,1 10,1/5,7/7,3 7,9/5,1/6,1 10,7/5,9/7,5 8,6/5,4/6,6 11,4/5,9/7,9 bd./bd./9,0 13,7/6,6/13,7 13,0/7,0/9,2 12,1/6,4/8,5 13,6/7,3/9,6 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DKG – dwusprzęgłowa BMW serii 1 – silniki Diesla Dane techniczne* 116d ( 118d ( 118d ( 120d ( 120d ( 123d ( Lata 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 1995 1995 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/4000 122/4000 143/4000 163/4000 177/4000 204/4400 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 260/1500 280/2000 340/1750 340/2000 350/1750 400/2000 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 201 210 220 228 238 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,2 10,0 8,9 7,9 7,6 7,0 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,4/3,9/4,4 7,7/4,5/5,6 5,4/4,0/4,5 7,7/4,6/5,7 5,9/4,1/4,7 6,4/4,4/5,1 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna BMW serii 1 – usterki, niedomagania, koszty Poniżej omówienie usterek i szacunkowych kosztów ich napraw, jakich mogą doświadczyć posiadacze BMW serii 1: Objawy: hałas z okolic kolektora wydechowego, kontrolka silnika, braki mocy. Diagnoza: problem występuje w dieslu N47 i dotyczy pęknięcia kolektora wydechowego (zintegrowany z turbosprężarką) lub uszkodzenia samej turbosprężarki (przeważnie: zbyt duży luz na wirniku lub urwany wirnik). Koszt naprawy – od 3800 zł. Objawy: nie można uruchomić silnika (nie reaguje na przycisk). Diagnoza: problem dotyczy egzemplarzy poliftingowych, w których zastosowano uruchamianie silnika za pośrednictwem przycisku "Start-Stop". Przeważnie pomaga ponowna synchronizacja kluczyka – poza ASO to koszt 250-300 zł. Objawy: hałas z okolic napędu rozrządu. Diagnoza: usterka łańcuchowego napędu rozrządu. Problem dotyczy benzyniaka N45 z lat 2004-07 (wadliwy napinacz) i diesla N47 (niska trwałość napędu). Koszt wymiany napinacza w N45 to 400-500 zł, natomiast kompleksowa naprawa w turbodieslu może sięgać 7000 zł. Objawy: spadek mocy, zaświecenie się kontrolki DPF-u, tryb awaryjny. Diagnoza: problem z filtrem DPF. Najczęściej powodem jest jego zapchanie (np. częsta jazda na krótkich trasach). Czasami pomaga serwisowe wypalenie filtra, czasem – czyszczenie (od 350 zł), w skrajnych wypadkach trzeba wymienić filtr. Objawy: nierówna praca silnika na wolnych obrotach, kłopoty z rozruchem. Diagnoza: uszkodzenia wtryskiwaczy w benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim. Często wtryskiwacze wystarczają na niecałe 100 tys. km i jeśli zawiedzie jeden, szybko będzie konieczna wymiana pozostałych. Cena? Około 1250 zł za sztukę. Objawy: za słaba siła wspomagania kierownicy, drżenie koła kierownicy. Diagnoza: problemy dotyczą wersji z elektrycznym wspomaganiem i są związane z uszkodzeniem modułu EPS (np. w Niemczech ogłoszono akcję przywoławczą). Czasami pomaga wykasowanie błędów w sterowniku układu wspomagania.

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu